发布时间:2016-12-26 11:01:59
标签:规范快递 各自为政”
浏览(98348)
近期,全球快递巨头UPS(联合包裹速递服务公司)宣布,“作为持续减少碳排放努力的一部分,将试点使用电动三轮车送货。据记者调查了解,近期国内一些城市对快递三轮车也采取了化堵为疏、放管结合的新举措。北京、济南、宿迁等地为快递电动三轮车“上户口、纳入统一管理。
众所周知,目前快递三轮车,仍为各家快递企业解决“一公里的选择。但已有多个城市执行“禁摩限电政策,不同程度地波及了快递行业。如此语境下,北京、济南、宿迁等地规范快递车管理,如统一车身颜色、标识、编码等外观特征,并使快递车有了“身份证和“户口簿。问题是,这仅是北京等地的“自选动作,也仅在北京等地适用,缺乏普适价值和法律支撑。只有出台统一的国家强制性标准,快递车才能以合法身份上路。
可见,规范快递车,不能“各自为政。换言之,制定快递车“国标,对快递车生产、使用、管理等进行统一规范,是必不可少的重要环节。只有实现快递车合法、通畅、安全地运营,才能有效促进快递业及电商经济的健康发展,更好地维护消费者的利益。事实上,早在今年4月,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位,完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),目前正对外征求意见中。
因此,加快快递车“国标出台,使快递车依法上路,是解决“一公里通行难,实现快递服务全覆盖的途径。快递车“国标,应科学合理,更具可操作性。比如,“国标应明确快递车的产品分类及编码、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、厢体要求、外观要求和装配要求等技术条款。特别是,“国标应坚持以人为本,从改善快递收派人员工作条件出发,在细节设计上突出快递车省力、便捷、舒适、高效、安全等特点。
然而,若想“国标真正落地,尚须配套措施跟进。首先,各地应出台相关管理办法,规范快递车辆管理,为快递车在城市及农村通行、临时停靠作业,提供必要的便利条件,并赋予必要的道路使用权。同时,邮政部门应加强行业管理,对快递车实行统一编号、统一标志;引导快递企业,对车辆实施“一车一人、一号一标等规范化管理模式。特别是,要抓好“两限。首先,应“限专车专用,既要保证快递车专门从事快递收发业务,又要防止其他电动三轮车从事快递业务,严厉杜绝和打击“山寨快递车从事非法营运;其次,应“限速。快递车超速,既影响公共安全,又面临担责风险。因此,要治理快递车超速行为,重要的是把住源头,比如,对快递车实行限速设计等。
四通搬家保障
让您放心搬家
爽约5倍赔
期诈3倍赔
乱收费2倍赔